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　當地時間9月3日，中國中車在美國麻州Springfield的組裝廠正式破土動工。這座被中國人命名為“春田”的美國小城雖然不大，但和中國有著百年不解之緣。這里是晚清留美幼童第一批到達的目的地，詹天佑就是由此考入耶魯大學，而后成就中國鐵路奇跡。

　　波士頓的地鐵歷史悠久，比著名的紐約地鐵還要早幾年，分別用紅綠橙藍命名。但隨著歲月流逝，各種年齡已超30、40年的老爺車們也給當地居民帶來各種麻煩，延誤故障事件屢見不鮮。

　　美國雖然地鐵歷史悠久，但并不生產地鐵車輛。因此麻州交通管理局為了能買到物美價廉的更新裝備也是費盡周折。從2010年開始，就全球范圍內進行招投標。中車在這次長達數年的馬拉松式競爭中，力壓對手，最終于2014年底獲得了橘紅兩線284輛5.66億美元的合同。

　　這次合同不是傳統意義上的中國制造產品的出口，而是一次技術和管理的出口。由于動用的是麻州政府的資金，受《購買美國貨法案》限制，采購中60%的零部件必須在美國生產。中車要在當地投資6千萬美元，雇傭150名當地員工建立組裝廠，同時還要從當地零部件生產商采購。因此，未來的橘紅兩線將是有著“中國心”的標準美國貨。

　　波士頓輿論認為，這是美國人的一次勝利，因為5.66億美元的價格比其他對手低很多(韓國Hyundai Rotem 7.2億、加拿大Bombardier 10.8億和日本Kawasaki9.5億)。因為成交價沒有超過政府預算，他們的車票價格預計也將不會提價。

　　麻州交通管理局在今年2月駁回競標失敗的三家公司的抗議時表示，中車是通過公正嚴謹的程序中標，“能買到物美價廉的產品有益本地發展，本地政府會力挺中車?！?/div>